Mal sehen ob......

[WorldXcruiser]

Hi Leuts

nach einigen Jahren Africa Twin Abstinenz habe ich überlegt mir selbiges wieder zu zulegen. Habe mir so einen Dampfer jetzt mal live beim Freundlichen angeschaut und nicht mehr so viele Paralleln zur alten Twin gefunden. Muß aber auch nicht. Der Händler hat mir eine Probefahrt angeboten und werde sie bei schönen Wetter nutzen wollen.

Welches Modell es werden soll weis ich auch noch nicht so recht. Der große Tank der AS sieht wirklich nicht filigran aus und lässt das ganze Motorrad wie ein großes Fass aussehen. Schön ist wirklich anders. Obwohl die Tri Color Farbgebung der AS wirklich gelungen ist.

Mich würde interessieren ob die 4cm höhere AS sehr anders fährt als die L-Version. Und sind die Lenkererhöhungen der AS wirklich notwendig? bekommt man so nicht viel weniger Druck auf das Vorderrad wenn man fährt? Wenn ich das so zusammen rechne, lämgere Federwege, dickeres Spritfass und eine leicht nach hinten versetzte Sitzposition, das macht unterm Strich viel weniger Fahrspass da zu kopflastig und noch weiter vom Vorderrad entfernt. Oder bin ich da auf dem falschen Dampfer?

Wenn ich tatsächlich mehr Benzin bräuchte, würde ich wahrscheinlich eher auf Hecktanks gehen um die Silhoette und das Gewicht besser auf das Mopped verteilen wollen.
Hätte mir wirklich etwas mehr Sportlichkeit bei der AS gewünscht, gerade wenn das Fahrwerk bereits höher ist.

Als jahrerlanger AT Fahrer ist es wirklich schwer die neue AT toll zu finden, da spricht mich gerade die 700er Tenere viel mehr an. Aber die habe ich noch nicht live gesehen. Aber die hat sicherlich auch genug Kröten die man schlucken muss.

Da ich nicht dringend auf der Suche bin nach einem neuen Gefährt, ich aber Infos über die NEUE erfahren wollte, habe ich mich übrigends hier angemeldet.
Meine Hauptthemen sind Fahrwerk, Gewicht,Reifen und Haltbarkeit, auch in belastenden Situationen. Motorleistung, Bequemlichkeit und Koffer sind nicht so meine Themenschwerpunkte.

bis denn
wXc

[fish]

Dampfer? Das habe ich auch gedacht, als ich das erste Mal vor ner AT stand. Ich komme ja von einem kleineren Moped (NC750 X), aber nach nur 700 km auf der AT kann ich jetzt schon sagen, dass sich die AT nochmals leichter, wendiger, agiler und unangestrengter fahren lässt als dieses anerkannt unkomplizierten Einsteigermoped. Sie ist sehr handlich, auch wenn sie nicht danach aussieht!

Die AS bin ich auch Probe gefahren. Damals hate ich natürlich noch mehr Respekt und mich mit dem gefüllten Bierfass vor der Wampe nicht so wohl gefühlt. Letztendlich sit das aber eine Frage der Erfahrung und der Körpergröße: Bei mir (1,87) war der Knieschluss auf der AS nicht so angenehm, die Verwirbelungen am Helm extrem und letztendlich war mir die AS auch einfach zu laut.

[Pieke]

Jo, sie ist deutlich lauter, höher und beim Fahren im instabilen Bereich einfach kippeliger. Aber wenn die Fuhre erstmal rollt, dann habe ich mich darauf wohl gefühlt. Dennoch fahre ich lieber die normale AT

[WorldXcruiser]

Hi

Dank euch für eure Antworten. Es scheint also, dass die AS doch deutlich kippliger und unhandlicher fährt als die L-Version. Leider hat die AS die schönste Lackierung für mich, da das TriColor einfach den Geist und die Geschichte dieser Baureihe eindeutig aufleben lässt. Das hat schon was.
Interessant an der Stelle auch die Preispolitik der AS. 4cm höheres Fahrwerk kostet sicherlich keine 2€ mehr in der Herstellung. Ebenfalls der größere Tank. Einzig der Unterfahrschutz und die Reeling für die Zubehörlampen kosten ein paar Euro mehr. Und das bei einem Aufpreis von knapp 2000€. Respekt!
Ich will es ja nicht schlecht redenaber irgendwie zwingen mich die Fakten zu solch einer Meinung. Aber egal, für mich wäre die L somit das gesetzte Fahrzeug.
Hat eigentlich wer Erfahrung mit dem Fahrwerk und kann mal aufzeigen was wirklich nötig ist um einen sehr guten Kompromiss herzustellen zwischen leicht sportlichen Fahren und Schotterstrecken?
Meist reichte mir vorn ein Satz härterer Federn mit gutem Öl für die Gabel, aber das Federbein war doch oft nur für leichte Japaner konstruiert worden, wenn ich an meine alten Twins denke. So war es grundsätzlich sinnvoll ein anderes Fderbein zu kaufen.

Schön wäre es natürlich bei einem solchen Kaufpreis, wenn das Federbein genug Qualitäten hätte wenn eine Einstellung oder Überarbeitung ausreichen würde.
Habe bei Ãœberarbeitungen schon wahre Wunder erlebt wenn Fa. FRS dran war. Aber das sind wieder lange Themen.....


bis denn
wXc

[willimaja]

Hi und Willkommen hier,

1. Kippliger unhandlicher....häää....niemals, wer kommt denn auf sowas?
2. Bin 187, 100kg inkl. Klamotten, normale Proportionen, Knieschluß am Tank aber sowas von perfekt!
3. Höhere Scheibe, zusätzliches Werkzeugfach, größerer Motorschutz, Bügel, mehr Federweg, Gabelbrücke unten so weit ich mich erinnere geschmiedet oder höherwertigeres Material. War alles schon mal Thema hier bevor der Release der AS war. Einfach mal suchen. Gab es auch einen Link zu Honda direkt.
4. Für einen AT Fan wie du scheinbar bist, eigentlich das perfekte Moped

5. Gruß Uwe

PS: Verwirbelungen sind seit Forkshield Schnee von Gestern

[framo]

Hai,

1. Kippliger unhandlicher....häää....niemals, wer kommt denn auf sowas?
2. Bin 187, 100kg inkl. Klamotten, normale Proportionen, Knieschluß am Tank aber sowas von perfekt!
3. Höhere Scheibe, zusätzliches Werkzeugfach, größerer Motorschutz, Bügel, mehr Federweg, Gabelbrücke unten so weit ich mich erinnere geschmiedet oder höherwertigeres Material. War alles schon mal Thema hier bevor der Release der AS war. Einfach mal suchen. Gab es auch einen Link zu Honda direkt.
4. Für einen AT Fan wie du scheinbar bist, eigentlich das perfekte Moped

5. Gruß Uwe

6. Serienmäßig Heizgriffe
7. Serienmäßig Steckdose im Cockpit

Und wenn ich mir die Website von Honda anschaue sind es knapp 1.400,-€ Unterschied. Wie Du auf 2.000,- kommst, kann ich nicht nachvollziehen Der Aufpreis war mir das Mehr an Ausstattung Wert und auf die 10 Kg kam es mir, bei dem Brocken, dann auch nicht mehr an

Bei mir war ehrlicherweise die Optik das ausschlaggebende Argument. Genauso habe ich mir die neue AT immer vorgestellt. Den großen Tank finde ich Klasse und auch sonst bin ich recht zufrieden. Fahre zwar überwiegend auf der Straße, aber bei unseren Landstraßen bin ich mit den hohen Federwegen bestens zufrieden Was kipplig sein soll, weiß ich nicht.

Laut Testberichten habe ich rausgelesen das für die "normale" Landstrassenfahrt die "normale" AT und für die Fernreise die AS empfohlen wurde.

Fahr einfach selber beide Probe und entscheide dann. Die Entscheidung kann Dir eh keiner abnehmen.

8. Gruß framo

P.S. Ich bin ein 178cm Gnom und komme mit der Sitzhöhe auch klar. Wobei ich aber auch noch öfter die niedrigere Sitzbank montiert habe

[fish]

Nachtrag: Wenn ich viele Langstrecken fahren würde, dann wäre es definitiv - trotz der "Mängel" - die AS geworden.

[Reiseendurist]

...
Interessant an der Stelle auch die Preispolitik der AS. 4cm höheres Fahrwerk kostet sicherlich keine 2€ mehr in der Herstellung. Ebenfalls der größere Tank. Einzig der Unterfahrschutz und die Reeling für die Zubehörlampen kosten ein paar Euro mehr. Und das bei einem Aufpreis von knapp 2000€. Respekt!
...
wXc

Das ist allerdings eine etwas eigene Sichtweise. Ich hab hier im Forum früher schonmal die wichtigsten Unterschiede der AS zur Basisversion gepostet und kopiere sie an dieser Stelle gern nochmal rein:

- Verkleidungs-Schutzbügel (Zierbügel) aus Edelstahl
- großer Motorschutz
- größerer Tank (24,2l statt 18,8l)
- Heizgriffe mit Statusanzeige im BC ab Werk
- höherer Lenker (längere Riser)
- hohe Tourenscheibe
- hohe Sitzbank
- 12V Bordsteckdose ab Werk
- Werkzeugfach in der rechten Seitenverkleidung
- Edelstahl-Gepäckbrücke statt lackiertem Plastikformteil
- 20mm längere Federwege vorn und hinten
- Vorbereitung für Windabweiser (Winglets) an der Front
- Mehrfarblackierung

Ob die aufgeführten Ausstattungsdetails den geforderten Mehrpreis rechtfertigen, muss natürlich jeder für sich entscheiden. Die AS-Version ist natürlich schwerer, fährt dadurch aber spürbar souveräner auf Asphalt. Das macht sie zum mega komfortablen Langstrecken-Reisemoped. Ich kann das durchaus beurteilen, bin von Basis-AT auf die AS umgestiegen.

[WorldXcruiser]

Hi

Dank euch für die Zusammenstellung der Änderungen zwischen beiden Modellen. Ob es den Aufpreis wert ist, kann man tatsächlich nur noch persönlich für sich entscheiden.
Darum geht es mir am Ende aber gar nicht, sondern um die Frage welches Modell könnte für mich besser geeignet sein. Und es scheint für mich immer klarer zu werden. Die AS ist eher der komfortabele Tourendampfer mit Reserven im Gelände durch die eher weich abgestimmten Federelemente und die L ist da eher das Tourenmopped mit größeren Ambitionen auf der Straße. Ist etwas härter abgestimmt, agiler und ist ebenfalls ziemlich geländegängig. Kommt wahrscheinlich auch aufs Gelände an.

Durch die etwas schmalere Silhouette der L wirkt dieses, an sich bereits große Motorrad, insgesamt stimmiger für mich. Schade das nur der Reisedampfer diese geniale Farbgebung hat.

Im Moment wäre wohl meine Entscheidung auf dem Papier gefallen. Werde aber vor Entscheidung beide Motorräder fahren.

bis denn
wXc

[fish]

Lass uns mal wissen, wie die Entscheidung fällt. Bin gespannt.

[garados]

Ich habe ja meinen Bauch entscheiden lassen und nur eine Probefahrt mit einem 2017er Modell gemacht. Und habe es bis heute nicht bereut.
Nur meine Frau tut sich etwas schwer, beim aufsteigen mit dem rechten Fuß über die Sitzbank zu kommen. Aber es geht. Aber wenn wir erst mal drauf sitzen, ist es gemütlich.
Ich bin ja mit meinen 1,80 (und 84 Schrittweite) gerade noch so in der Lage die normale Sitzbank zu nutzen. Aber das war ich schon von der RD04 so gewöhnt. Wer von einer Chopper kommt, dem bereitet das wahrscheinlich mehr Sorgen.

Ich bin ja eher der gemütliche Fahrer und habe mir das Fahrwerk auf Sänfte eingestellt und damit äußerst glücklich. Es bügelt die schlimmsten Straßen hier lang, das es eine Freude ist. Und das sind z.T. Straßen aus Feldsteinen und Löchern drin. Die AS ist wie geschaffen dafür.

Im Endeffekt gibt es nur 2 Sachen, die ich mir geändert gewünscht: Tempomat, wenn man doch mal lange Strecken AB fährt. Und der Auspufftopf dürfte ruhig etwas weniger bollern. Aber das ist jammern auf hohem Niveau. Nichts, was mich täglich ärgert.

Gruß
Mario

[WorldXcruiser]

Hi

hab mich mal so ein bisschen quer gelesen und geguckt. Und meine Vermutung, nach reinem betrachten der Motorräder stimmen wohl so ziemlich.
Die AS wird als reiner Urlaubsdampfer gesehen, da ziemlich weich gefedert und damit sehr komfortabel. Ebenso der wuchtige Tank, der ist scheinbar nur sinnvoll wenn es auf die Touren geht, wo es so schnell keine Tankstelle gibt. Und so viele Stellen gibt es kaum noch in Europa. Und Ausserhalb wird es auch immer dichter.
Interessant fand ich bei einigen Youtube Videos das auf das geringere Gewicht und die niedrige Sitzposition der Standardversion hingewiesen wurde und die damit verbundene bessere Geländefähigkeit. Selbst die kürzeren und strafferen Federelemte waren nicht von Nachteil.
Handlicher und sportlicher zu fahren ist die Standardversion auch noch.

Bei dem Zubehör der AS stimmt der Aufpreis wohl, wenn man es braucht. Und schöner lackiert ist sie einfach auch.

Werde wohl die Standardversion erst einmal fahren da irgendwie allroundiger und dadurch weniger extrem für nur einen Einsatz gebaut.

Es bleibt spannend.....


Hattet ihr eigentlich auch andere Motorräder im Visier bevor ihr euch für die AT entschieden habt und könntet vielleicht schreiben warum es am Ende die AT wurde! Würd mich freuen



bis denn
wXc

[countrybiker]

Nichts anderes im Visier, da das DCT nur die AT hat.
Wenn ich einen Schalter fahren wollte würde ich mir heute eine KTM 790 kaufen. Da bist du mit kleinen Änderungen unter 200 Kg vollgetankt, mit KurvenABS, Quickshifter+, usw. zum gleichen Preis.

[bigg0r]

Ich hatte in den zwei Jahren vor der AT eine 800GS und 1200GS LC.

Die kleine GS ist einfach nicht mehr Stand der Zeit gewesen und der Motor sehr langweilig. Nachdem die Totalschaden war, musste was anderes her. Die 1200GS war fahrtechnisch sehr gut, aber ich konnte mich mit dem Image nicht abfinden und ich hatte in dem Jahr sehr viele Werkstattaufenthalte.
Die AT war bei mir ein Spontankauf. Wollte ich eigentlich nicht haben, lies mich dann aber zu einer Probefahrt hinreisen und hab zugeschlagen. Sitzposition so wie ich das gerne habe, trotz 21" Vorderrad recht wendig. Zuerst ein Jahr als Schalter, dann mangels Quickshifter+ zum DCT gewechselt. Würde heute vermutlich wieder Schalter + Quickshifter kaufen, aber so 100% kann ich mich nicht festlegen.

Zur 790 R sei gesagt, dass der Motorlauf unter 3000 Umdrehungen ekelhaft ist und auch so klingt. Langsamfahren ist extrem komisch, kann's nicht genauer beschreiben hab nicht genug Zeit damit verbracht. Hab's aber auch nicht vor. Mein Kumpel dem das Motorrad gehört ist auch nicht mehr ganz überzeugt. Was dort aber sehr gut sein soll ist die Sitzbank.

[WorldXcruiser]

Hi

oh, ich weis was du meinst, bin viele Jahre KTM gefahren. hatte ich immer paralell zur AT. Der alte V-Motor war sowas von gutmütig von Honda.
Kann eigentlich auch nicht verstehen wie man sich eine KTM als Fernreiseenduro zulegen kann, aber das ist ein anderes Thema.

bis denn

[Struppi]

Kann eigentlich auch nicht verstehen wie man sich eine KTM als Fernreiseenduro zulegen kann, aber das ist ein anderes Thema.

Oh doch, weil der KTM-Motor einfach viel mehr Spass macht. Der Hondatwin ist gutmütig und souverän, aber gleichzeitig auch ein wenig langweilig. Aber das fast schon rasant schnelle hochdrehen des KTM-Motors (zumindest der 9x0er-Modelle), das kann der Hondatwin nicht, aber genau das bringt zumindest mir echt das Lachen ins Gesicht. Mit bestimmten Abstimmungsarbeiten lässt sich der KTM-Twin aber auch recht gutmütig und niedertourig fahren.

Sind halt, bei aller Ähnlichkeit, zwei ziemlich verschiedene Konzepte, wo jede im Bereich der Reiseenduros ihre Berechtigung hat.

[WorldXcruiser]

naja, für mich steht Reiseenduro für Reiseenduro und ein Motor der Renngene hat, die er nicht verheimlichen will, gehört für mich irgendwie nicht in eine Reiseenduro. Aber vielleicht weil ich auch immer die Fahrzeuge getrennt voneinander gehalten habe.

In meiner Welt ist eine Reiseenduro ein zähes nichtskönner Fahrzeug das aber alles "irgendwie" kann und da sehe ich eine KTM leider nicht. Macht aber auch nix, jeder halt so wie er mag.
Die AT passt einfach jedem und keinem, oder so. Deshalb ist sie u.a. so interessant für mich. Und auch eigentlich nur die Standardversion da die AS schon wieder zu speziell.

bis denn

[countrybiker]

Ob 690 oder 790 die KTM / Husqvarna rasseln alle wie alte Mähdrescher, beim fahren und mit Helm nicht so schlimm. Du kannst mal vorbei kommen und meine 701 testen, läuft sauber auch bei niedrigen Drehzahlen, mit kleinen Änderungen.

[WorldXcruiser]

HI

hab mir heute zufällig eine Triumph Scrambler 1200 XE angeschaut, echt nett das Ding........


bis denn

[Edda]

HI

hab mir heute zufällig eine Triumph Scrambler 1200 XE angeschaut, echt nett das Ding........


bis denn

Oh ja die ist
Gefällt mir auch sehr gut

[Tofi02]

HI

hab mir heute zufällig eine Triumph Scrambler 1200 XE angeschaut, echt nett das Ding........


bis denn

Oh ja die ist
Gefällt mir auch sehr gut

Oja, da habe ich am Samstag auch drauf gesessen - wenn ich nicht schon ein tolles Motorrad hätte, könnte ich da schwach werden.....

[Struppi]

Was spricht gegen zwei schöne Motorräder?

Nur der Preis ist zum Abgewöhnen - zumindest bei uns. Die XE kostet hier in der Basisversion 18k Euro ... da ist noch nicht ein Teil aus dem Triumph Zubehörkatalog verbaut.