Ich bin sehr gespannt, was Honda bringen wird und angeblich wird die neue "AT" oder wie sie dann heissen mag noch vor den Messen vorgestellt.
Als Blindvorbesteller und AT-Besitzer der "ersten Stunde" (***) bin ich sehr zufrieden mit meiner AT. Sie hat die Legende würdig fortgesetzt und das Design ist ein Volltreffer.. Alle bekannten Kinderkrankheiten wurden auf Garantie ersetzt und die AT fährt wie am ersten Tag. Trotzdem bin ich tauschwillig
Die Leistung ist mir heute ziemlich unwichtig, die der AT reicht mir völlig. Auf meiner Wunschliste wurde stehen:
Muss:
- 21" (hinten 17" oder 18" ist mir für meine Schotterambitionen egal)
- Speichenfelgen
- nicht schwerer als jetzt
- absolute Sozia- und Tourentauglichkeit
- voll einstellbares Fahrwerk
- sturztauglicher als die SD04 (geht auch bei einem leichten Umfaller zu viel kapput ohne zusätzliche Schutzvorrichtungen und entsprechend Mehrgewicht- und Kosten)
- Sound und Motorcharakteristik wie SD04
- Auspufftopf leiser als die 2018+ Generation
- schottertauglich wie die AT
Wunsch:
- Speichenfelgen schlauchlos (haben Crosstourer und X-ADV ja auch)
- um die 110 - 120PS, ein Drehmoment ab 110Nm ist mir wichtiger
- schraubfreundlicher
- Motorschutz ab Werk, der den Namen auch verdient (analog RD04)
Weder Wunsch noch Muss, würde ich aber mitnehmen:
- Kardan (+Gewicht -Geländetauglichkeit)
- Tempomat
- Schaltautomat
Würde ich nicht wollen:
- Hoppelgabel.. das unangenehme zeitweilige Hoppeln habe ich bis heute nicht vollständig weggebracht
- (semi)aktives, elektronisch verstellbares Fahrwerk
- Keyless
Auf jeglichen Elektroschnickschnack ausser ABS kann ich gut verzichten. Traktionskontrolle ist ganz nett, vor allem im Zusammenhang mit Schotter und DCT und wird sicher mit an Bord sein, ist aber bei 115PS nicht unbedingt notwendig. Genausowenig finde ich bei dieser Motorleistung verschiedene Motorsettings notwendig, durch RBW aber sicher kostengünstig zu realisieren.
Natürlich macht Honda das Geschäft an anderen Orten als mit den paar AT Käufern. Schade wäre es, wenn sich Honda am Mainstream orientieren würde.
Ich werde mich bei meinem nächsten Motorrad wieder vom DCT verabschieden, also darf die Schaltversion so schwer sein wie meine jetzige mit DCT
Ich habe geliebäugelt mit der neuen @790 oder der T7. Jedoch sind sind dies für mich reine Sologefährte und für meine Komfortansprüche zu wenig Soziatauglich. Die Alternative heisst Geld reinstecken und trotzdem Abstriche hinnehmen oder wie früher zwei Motorräder. Da ich aber nicht mehr so viel Motorrad fahre wie früher und die freigewordenen Zeit auf dem MTB verbringe, möchte ich dies nicht mehr.
Gruss
Daniel
(***)
RD03
RD04
RD07
RD07A
Transalp 600 / 650 / 700
Varadero SD01 / SD02 / SD03
AT SD04
)
unterwegs bin, desto weniger vermisse ich meinen alten CT. Und falls es wirklich einen Nachfolger