Mein neuer Stoppelhopser

[Travel@Gravel]

Manchmal geht es schnell...

Angefixt durch den ACT habe ich mich ein bisschen umgeschaut - und heute zugeschlagen. Grund war auch, dass daran schon alles verbaut ist, was man so braucht und das Angebot passte:

- Bj. 2017
- 9000km, davon 600km leichter Schotter (sieht man, dass es nur leicht war )
- Gescheckheft"gepflegt"
- Wilbers Fahrwerk v+h auf 80kg eingestellt; Federbein: Zugstufe und Federvorspannung einstellbar, aber ohne ext. Vorspannung
- Flatland Racing Motorschutzplatte
- stabile Handschützer
- Seitentaschen
- Gepäckträger
- Flatland Racing Kühlerschutz
- Lenkererhöhung 22mm
- Enduristan Hitzeschutz
- Li-Ion Batterie
- 2x Satteltaschen Moose Racing
- Protaper CR High Bend Alu Lenker
- Zeta Alu-Endurorasten
- viel anderes wie Navianschluss, USB-Dose, Griffheizung ect.
- Stand bei Nichtgebrauch immer in Garage
- ein Kofferraum voll Originalteile + ein 2. Reifensatz
- inkl. Überführung

Die legale Arrows Komplettanlage mit Kat kommt wohl weg. Zu prollig für eine 250er

Klar, ist eine kleine Drehorgel, aber für 250ccm läuft die gar nicht mal so schlecht.

Die AT bleibt natürlich

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[Travel@Gravel]

Bilder forts.

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[garados]

Herzlichen Glückwunsch und viel Spaß mit dem neuen Spielzeug im Gelände.
Die kleine 250iger macht aber auch optisch ordentlich was her.

Gruß
Mario

[countrybiker]

Viel Spaß mit der kleinen CRF. Warum keine normale CRF 250 L die ist doch noch leichter?

[ManfredK]

Fahrwerk....

[Travel@Gravel]

Fahrwerk....

....ist umgerüstet auf Wilbers v+h.

[ManfredK]

Deswegen haben CRF 250L und CRF 250 Rally immer noch unterschiedliche Fahrwerke... sieh z.B. Federwege, die sich mit Wilber auch nicht verändern.....

[countrybiker]

Wie ich es verstanden habe ging es Ihm um einen leichten Stoppelhopser.

[Travel@Gravel]

Viel Spaß mit der kleinen CRF. Warum keine normale CRF 250 L die ist doch noch leichter?

Vor allem weil an diesem Töff bereits "alles" verbaut ist wie Fahrwerk, Motorschutz, wenig KM. Aber auch wegen dem Tankinhalt. Und die Rally gefällt mir auch einfach besser

[Ulli_S]

Glückwunsch zum neuen Stoppelhopser.

Sieht richtig gut aus

[Franki]

soweit ich das beurteilen kann (Messebesuch, geparkte CRFs), wirkt die Rally auch wertiger verarbeitet. Der größere Tank ist natürlich ein Argument. Bei den Unterschieden im Fahrwerk muss ich mich nochmal einlesen Demnächst kommen anscheinend ein paar Neuigkeiten in der 850er Klasse von Honda. Schauen wir mal, ob man damit stopselhopsen kann...

[AT650]

https://www.motorradonline.de/enduro/a2 ... sys-x-300/

Was in diesem Vergleich zur CRF steht, unterschreibe ich. Die anderen bin ich nicht gefahren und kann dazu nichts sagen.
Mit dem 450er Motor wär' die CRF ein interessantes Moped, aber für den schwachbrüstigen 250er ist sie viel zu schwer und zu
träge. Just my 2 cents.

[Travel@Gravel]

Mit dem 450er Motor wär' die CRF ein interessantes Moped, aber für den schwachbrüstigen 250er ist sie viel zu schwer und zu
träge. Just my 2 cents.

Das wäre mein Wunsch gewesen und die CRF450L war auch in der Auswahl, aber alle 1000km Ölwechsel und nur illegal offen unterwegs.. eher dann doch nicht. Die Alternative wäre eine rustikale 650er aus den frühen 2000er. Aber dann kann man gleich zur T7 oder 790R greifen. Wenn da das liebe Geld nicht wäre

[ATP]

Das Moped ist sicher keine schlechte Wahl.
Ich hab ja eine CRF 250 L seit über 20000km und fahre damit auch dort rum wo manch andere Leute zu fuss nicht hinkommen.
Wanderer grüssen sogar freundlich wenn ich mit dem harmlos leisen Ding ihre Wege befahre.
Und wer mehr als 25PS auf Gravel ausnutzen kann und will muss sich halt was anderes kaufen. Darf dann aber nicht meckern wenn er mit dem Wanderstock auf die Mütze bekommt.

Gruss, Peter

[Struppi]

Oh, ein Panzerknacker ... der Augenmaske wegen


VIel Spass damit. Ich hab mic da mal drauf gesetzt ... passt für meine Größe und Gewicht einfach nicht.

Die Alternative wäre eine rustikale 650er aus den frühen 2000er. Aber dann kann man gleich zur T7 oder 790R greifen. Wenn da das liebe Geld nicht wäre

Abgesehen vom Geld stimmt das Argument so nicht (wenn da auf das Gewicht angespielt wird) ... habs eh in deinem ACT-Thread schon geschrieben.

DR650SE, XT660, XL650L ... haben alle, aufgrundet so um die 170 kg ... da fehlen schon nochmal rund 30 kg auf T7 und KTM790 ... das ist halt der Unterschied zwischen Einzylinder zu Zweizylinder ... natürlich auch leistungsmäßig. Aber wer sich eine 250er mit 23 PS zulegt, legt auf diese Leistung eh keinen Wert, zumal man das für ACT, TET & Co. eh nicht braucht.

[Travel@Gravel]

Deswegen haben CRF 250L und CRF 250 Rally immer noch unterschiedliche Fahrwerke... sieh z.B. Federwege, die sich mit Wilber auch nicht verändern.....

Ich verstehe immer noch nicht, was du mir(?) damit sagen willst?

[Travel@Gravel]

Aber wer sich eine 250er mit 23 PS zulegt, legt auf diese Leistung eh keinen Wert, zumal man das für ACT, TET & Co. eh nicht braucht.

Genau Zur Wahl waren die 650er DR und die CRF 250. Habe schon etwas gerungen, welche ich nehmen soll. Es wurde dann die CRF wegen dem verbauten Fahrwerk, ABS, der "moderneren" Technik un dem Wissen, dass mit dem Töffli Weltreisen gemacht werden, d.h. die Standfestigkeit ist bewiesen. Auch ist bei einem allfälligen Verkauf der Kreis der Interessenten grösser: die CRF war grade zwei Tage inseriert und ich war bereits der dritte, der sie am gleichen Tag besichtigt hat und der, der es sich dann nicht mehr überlegt hat.

Mal schauen, wie ich mit den 250ccm zurechtkomme. Je nachdem gehöre ich vielleicht doch auch bald zu denen, welche sich einen Hänger an die Karre schnallen. Zugfahrzeug mit AHK wäre jedenfalls vorhanden

Hier mal was anderes als die bezahlten 1000ps "Tests". IMO bringt er es ziemlich gut auf den Punkt:

https://www.youtube.com/watch?v=TUIeIXly57Y

CRF-Beitrag dauert 20min, aber die Fahrsequenzen kann man ja auch überspringen.

[Franki]

auf svendura.de kann man auch die Tauglichkeit der Rally für Reisen nachlesen; auch dort die Modifikationen mit Wilbers Fahrwerk...

[Travel@Gravel]

auf svendura.de kann man auch die Tauglichkeit der Rally für Reisen nachlesen; auch dort die Modifikationen mit Wilbers Fahrwerk...

Beim "Gernreisenden", der auch eine CRF 1000 fährt oder fuhr, konnte ich mich auch einlesen:

https://www.gernreisender.de/

[ATP]

Und wenn Honda der CRF 450 L 45 legale PS mit Alltagstauglichkeit verpasst hätte, dann hätte ich AT und CRF 250 L dafür verscherbelt.
Eine Literleistung von 100PS ist ja wirklich nicht zu viel verlangt.
Für die Strasse wäre dann ein kleines Rennerle mit 650cm³ oder gar 1000cm³ in den Carport gekommen.
So bleibt es halt wie es ist.

Gruß, Peter

[Kastenfrosch]

40 PS hätten mir schon gereicht, da hätte ich sogar alle 1-2k Km nen Ölwechsel und die Ventilspielintervalle in Kauf genommen.

Schade, aber der Traum von einer legalen Enduro mit unter 150Kg wird wohl nicht mehr in Erfüllung gehen.

[ManfredK]

Das Grundkonzept dieses Motors ist ein Wettbewerbsmotor der wird weder mit 40 noch mit 45 PS Alltagstauglich.....
Einfach mal in die Wartung des Motors schauen.... wann sind Kolbenringe, Kolben oder Kurbelwellenlager zum Austausch vorgesehen....
Das jetzt auch noch EU5 zu erfüllen ist, macht das nicht einfacher.

[Kastenfrosch]

Motorrevision ist bei 32000 Km vorgesehen. Auch das wäre OK für mich.

[Struppi]

40 PS hätten mir schon gereicht, da hätte ich sogar alle 1-2k Km nen Ölwechsel und die Ventilspielintervalle in Kauf genommen.

Schade, aber der Traum von einer legalen Enduro mit unter 150Kg wird wohl nicht mehr in Erfüllung gehen.

Wenn du auf was fabriksneues Wert legst, wirst wahrscheinlich recht haben. Aber am Markt gibts ja GsD auch noch Gebrauchtmotorräder ...
zum Beispiel: https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtw ... 401768935/

original 146 kg ... mit der Polisport Lampenmaske und dem leider nicht originalen Auspuff wahrscheinlich nochmal3 kg leichter.
Die angegebenen 48 PS sind sehr optimistisch ... aber 40 sollten es schon sein.

Was mMn positiv hinzukommt ... im Gegensatz zu div. KTM und Huskys haben die DR-Z's einen stabilen Heckrahmen wo man auch mal z.B. Mosko Moto Taschen für eine mehrtägige Endurotour am Balkan od. Rumänien rauf hängen kann.

[Kastenfrosch]

Der stabile Heckrahmen ist einer der Gründe, warum mir die CRF450L gefallen würde.

Irgendein Alteisen mit Uralt-Technik? Ich glaube nicht, daß ich mir das antun möchte...