Africa-Twin Forum

Hallo,
nach meinem Urlaub im Juni (5500KM ohne Probleme) habe ich Die AT (BJ 4/16) gereinigt und abgestellt. Wegen der großen Hitze im Sommer bin ich dann nicht mehr gefahren und so stand sie dann 5 Wochen in der Garage. Als ich dann das erste mal nach dieser Zeit gefahren bin, habe direkt beim anfahren schon gemerkt da stimmt was nicht.
Die Kupplung schleift sehr lange nach. Auch beim fahren machte das DCT was es wollte. Mal knallte es die Gänge hart rein, mal lies es die Kupplung lange nach schleifen, mal schaltete es überhaupt nicht,
mal schaltete es erst kurz vor dem roten Drehzahlbereich (im D-Modus). Kurzum, das hat kein Spaß gemacht. Auch nach zwei mal das DCT initialisieren war der Fehler nicht behoben. Es wurde auch kein Fehlermeldung im Speicher abgelegt.
Habe dann irgendwo hier im Forum gelesen das jemand Probleme mit dem DCT Stellmotor hatte. Also Stellmotor ab, auseinander gebaut, gereinigt (obwohl er gut drehte, also keine Auffälligkeit) und wieder angebaut. Zweipoliger Stecker am Stellmotor mit Kontaktspray eingesprüht.
Und siehe da, das DCT macht wieder was es soll. Im nachhinein denke ich war es nur ein Kontaktfehler am Stecker des Stellmotors.
Wie sagt man so? kleiner Fehler, große Wirkung.
Das wollte ich euch mitteilen falls jemand mal ein ähnliches Problem hat.
Nobbi

Gut zu wissen für eventuelle Fehlersuchen.

Hast du die Maschine eventuell mit dem Hochdruckreiniger abgespritzt ?
Dann würde ein Schuh draus wenn die Feuchtigkeit so lange im Stecker war und mangels Bewegung
nicht getrocknet ist.

Du hast recht, ich war in der Waschbox. Ist durchaus möglich das der Stecker nass geworden ist. Obwohl der gut versteckt hinter
der Abdeckung vom Stellmotor ist.

Hatte ich bei meinem Crosstourer noch nicht, obwohl der auch öfter mal gewässert wird.
Aber gut zu wissen, wenn´s mal passiert. Der Aufbau dürfte ja ähnlich sein.

Wenn keine Korrosion am Stecker erkennbar war, würde ich den trotz Feuchtigkeit als Fehler ausschließen wollen.
Zum einen macht Wasser bei 12V nichts, zum anderen passt das nicht zur Fehlerbeschreibung.

Wie war denn der Ladezustand der Batterie?

Nein den Ladezustand habe ich nicht gemessen und der Stecker sah auch nicht korrodiert aus.
Aber ich hatte schon das Gefühl das sie sich beim Starten nach den 5 Wochen etwas schwerer getan hat als sonst.

Nachträglich wird das ohnehin nur "Spekulatius" - das DCT bei schlechtem Ladezustand der Batterie zu Fehlern neigt ist bekannt, ob zusätzlich noch irgendwo Oxidation auf Steckkontakten ist und einen Spannungsabfall verursacht.... alles nachträglich nicht mehr feststellbar.

Deswegen würde ich Nobbis Feststellung mal verallgemeinern: Schützt die wichtigen Stecker mit einem geeigneten Silikonfett; füllt die Stecker damit, dann hat Wasser, Oxidation und Korrosion keinen Platz mehr

https://www.silikon-profis.de/DOW-CORNI ... asse-100-g

Das betrifft natürlich nicht nur das DCT sondern auch Regler usw.

Bisher dachte ich ein herkömmliches Kontaktspray würde da genügend schützen oder wird das auch ausgewaschen ?

Das klassische WD40 verdrängt bei sehr schwacher Schmierwirkung das Wasser..... aber verhindert nicht dass neue Feuchtigkeit eindringt und verhindert auf Dauer nicht die Oxidation der Kontakte

In den frühen 70iger als PKW noch Zündverteiler hatten, war jeden Winter mehrfach die Verwendung eines Kontaktspray notwendig um über den Winter zu kommen...... Wirkung vielleicht für 4 Wochen

Als ich meine Mühle neu bekommen habe, hat mir ein Kumpel eine Dose Wetprotect geschenkt.
Verdrängt Wasser und soll elektrische Verbindungen dauerhaft schützen.
Habe damit direkt alles vollgerotzt, was ich so an Steckkontakten erwischen konnte.
Das dumme war nur, dass ich der Meinung war, dass das Zeug irgendwie hart wird. Wird es aber nicht.Eher dünnflüssig wie Honig.
Im Endeffekt hatte ich, bei der 1000er Inspektion, einen nervösen Schrauber am Telefon, der meinte das die Twin irgendwo undicht wäre und ich wohl eine riesengrosse Ölpfütze in der Garage haben müsste.
Nach einem klärenden Gespräch, ist mir gesagt worden,: "Das ist ne Honda, die braucht sowas nicht, da passiert nix!"

Klotzkopf hat geschrieben:Nach einem klärenden Gespräch, ist mir gesagt worden,: "Das ist ne Honda, die braucht sowas nicht, da passiert nix!"

Sag das mal den RD07, VTR, CBF1000 und Blade Fahrern.... aber bitte Abstand halten wenn du das sagst und die 100m in weniger als 13 Sekunden laufen..... 100erte von verschmorten Reglersteckern. Denn auch für Honda gilt das physikalische Gesetz von galvanischen Elementen (daraus resultierend Kontaktkorrosion --> Übergangswiderstand --> Erwärmun --> Hitzetod von Kabeln und Steckverbindern und oftmals der Bauteile die dranhängen)

Wo kein Wasser kann kein Elektrolyt (z.B. mit Streusalzresten, Reinigungmittel...) entstehen und alles ist safe

Aber vielleicht nochmal der Hinweis - es ist völlig unklar ob Kontaktkorrosion am Stellmotorstecker vorgelegen hat, daher ist unklar ob das die Abhilfe für dieses Störung war.

Hallo Manfred,
Ich danke Dir für deine Einschätzung. Für mich war es halt auffällig das das DCT nach wieder Einbau vom Stellmotor und Stecker wieder einwandfrei funktionierte.
Aber wenn du sagst das das DCT bei einem schlechten Ladezustand der Batterie Probleme machen kann, dann könnte es schon sein das es auch daran gelegen habe könnte zumal sie ja auch schlechter angesprungen ist nach 5 Wochen.
Das Fehlerbild hat sich aber auf der ganzen Tour nicht gebessert obwohl ich nach mehrere Pausen ja neu gestartet habe. Und sollte die Batterie nicht spätesten 100km wieder einen guten Ladezustand haben?
Vieleicht eine blöde Frage! warum brauchtdas DCT denn einen perfekten Ladezustand der Batterie?

Nobbi hat geschrieben:Und sollte die Batterie nicht spätesten 100km wieder einen guten Ladezustand haben?
Vieleicht eine blöde Frage! warum brauchtdas DCT denn einen perfekten Ladezustand der Batterie?

Ja nach 100 km sollte die Batterie wieder geladen sein - aber halt auch nur wenn gefahren wird. Kommen einige Motorstarts hinzu ist der Ladezustand offen. Kennen vielleicht auch einige die mal ein Sicherheitstraining gemacht haben und deren ABS wegen Unterspannung ausgestiegen ist, obwohl am Ende des Tages auch 70, 80 km gefahren wurden.

Der Ladezustand und damit die Bordspannung ist für die korrekte Funktion von Schaltmotor und den Ölventilen wichtig. Nur bei ausreichend hoher Spannung funktionieren die Bauteile ausreichend schnell (vgl. Anlasserdrehzahl wenn die Batterie leer bzw. voll ist)

Eine Unterspannung sollte aber per Fehlercode gespeichert werden.

Wie gesagt ist alles nur Spekulation.... so richtig wird man diesem Fehler nur auf die Spur kommen wenn er denn wieder auftaucht... und das wünsche ich dir jetzt natürlich nicht.
z
Ich meine mich erinnern zu können (ist mit fast 65 nicht so einfach...) dass in der FB Gruppe ein ähnlicher Fall geschildert war. Auch da war nach einer unbekannten Reparatur des Stellmotors alles i.O. - und wenn ich mich jetzt richtig erinnere kam dann später noch ein Problem mit der Ölpumpe als eigentliche Ursache hin (bin mir da aber nicht mehr wirklich sicher...)