Africa-Twin Forum

Hallo zusammen,
war gerade beim Zoll und habe meine Bastelobjekte abgeholt
Welle mit Zubehör und Ritzel


Die beiden Dichtungssätze


Nach einer schlaflosen Nacht habe ich mich dazu entschlossen das Ganze selbst durchzuführen.
Werde hier über den Fortgang berichten.
Ich werde loslegen sobald ich alles komplett habe, es fehlt noch ein Werkzeug. Ich bin noch auf der Suche nach der passenden Nuss für die Wellenmutter der Kupplung, ausser der originalen habe ich noch keine Alternative gefunden. Hat da jemand zufällig einen Link?
VG Bernd

Meiner Meinung nach kannst du die Kupplung montiert lassen.

Es sollte aber auch eine 12kant Nuss passen, falls du doch demontieren willst (nicht notwendig)

boffi hat geschrieben:Die beiden Dichtungssätze

Leider kein passendes Emoij da ... da stellen sich mir die Haare auf! So viele unterschiedliche O-Ringe.

Happy O-Ring-Sortiering

Ich wünsch die alles erdenklich gute und viel Erfolg bei deiner Motorinstandsetzung.

ManfredK hat geschrieben:Meiner Meinung nach kannst du die Kupplung montiert lassen.

Es sollte aber auch eine 12kant Nuss passen, falls du doch demontieren willst (nicht notwendig)

Danke für den Hinweis, Manfred
Bei Fragen komme ich gerne aus Dich zu

Ich werde versuchen den Arbeitsablauf so gut wie möglich in Schrift und Bild festzuhalten

Eine Frage hätte ich da spontan.
Du hast geschrieben "...NIEMALS alte O-Ringe/Wellendichtringe montieren..."
Meinst Du damit grundsätzlich alle oder nur die der "ausgebauten" Welle/Wellen?
So weit ich das verstehe baue ich ja nur die eine Welle aus...oder

Nur bei den Bauteilen die du demontierst.

Also z.B. im Bereich der Ölwanne, der Deckel usw.

ManfredK hat geschrieben:Nur bei den Bauteilen die du demontierst.

Also z.B. im Bereich der Ölwanne, der Deckel usw.

boffi hat geschrieben:
Ich werde versuchen den Arbeitsablauf so gut wie möglich in Schrift und Bild festzuhalten

Mein Dank würde Dir auf ewig nachschleichen und die Füsse küssen

Ich drück' ganz fest die Daumen, daß alles gut geht!

Die ersten Kleinigkeiten sind ausgeführt, Sprich beide Gehäusedeckel entfernt. Weiter geht es dann später.


Laut WHB soll der Anlasser, Ölpumpe, Kupplung, Schwungrad usw. entfernt werden.

@Manfred: Der Kupplungskorb kann nach Deiner heutigen Aussage aller Wahrscheinlichkeit nach verbleiben, das Schwungrad hast Du in Deiner Kurzanleitung -glaube ich- nicht erwähnt...man könnte den Eindruck gewinnen dass die Kurbelgehäusehälften, abgesehen von der Steuerkette, ohne weitere Demontage getrennt werden könnten
Anhand der Explosionszeichnung im WHB Seite 14-4 hat es den Anschein als gäbe es nur Verschraubungen von unten....konnte auf den ersten Blick auch keine von oben erkennen.
Werde auf jeden Fall mit aller Vorsicht mich rantasten

UPS...warum stehen denn nun die Bilder auf dem Kopf

Spannende Operation. Viel Glück dabei, ich drück dir die Daumen.

LG, Rubbergum

Hallo Bernd,
auch wenn ich hoffe, genau das, was Du Dir vorgenommen hast, nie machen zu müssen - ich drück' Dir alle Daumen … wovon ich an manchen Tagen zehne habe

Grüße von Peter aus L

Schwungrad bleibt auch montiert
Denk dran - Motor auf OT und Kontrolle der hinteren Ausgleichswelle, die bleibt im Unterteil. Also auf Markierungen stellen.
Getriebe in Leerlaufstellung
Steuerkettenspanner demontieren (Motor danach nicht mehr drehen!)
Du musst im Unterteil die Halterung der Führungsschiene demontieren.
Das Nullspiel-Primärzahnrad würde ich sicherheitshalber mit einem passenden Bohrer fixieren und gegen Verstellung sichern.
Schrauben sind nur auf der Unterseite - aber auf die Wasserschläuche zum Zylinder achten
Passstifte und Ölregelblenden sofort nach Demontage Unterteil sichern und markieren - nie falsch montieren --> Motor bzw. Getriebeschaden
Getriebe-Abgangswelle zerlegen, dabei auf die Reihenfolge und die Montagerichtung achten, Sicherungssringe als Stanzteile haben eine leicht abgerundete und eine scharfkantige Seite! (Nur in einer Richtung ist korrektes sichern möglich) --> siehe WHB 14-22
Vor der Montage des Wellendichtringes die Kante am Lagersitz z.B. mit Teflonband entschärfen, eine Montagehülse hast du wahrscheinlich nicht.
Wenn du alles wieder zusammen hast - vor dem Einbau des Motors Steuerzeiten und Stellung der Ausgleichswellen kontrollieren, dann erst Deckel drauf.
In ausgebautem Zustand hättest du natürlich die optimalen Voraussetzungen das Ventilspiel zu kontrollieren und alle Ventile auf maximales Ventilspiel zu bringen... geht nie wieder so entspannt.

Einen guten Drehmomentschlüssel hast du sicher... und damit meinte ich kein Schätzeisen aus dem roten Walde....

Arbeit sollte incl. Reinigen eigentlich nicht mehr als etwa 2 - 3 h dauern..... der Rest ist Kaffeepause

Gutes gelingen

ManfredK hat geschrieben:Wenn du alles wieder zusammen hast - vor dem Einbau des Motors Steuerzeiten und Stellung der Ausgleichswellen kontrollieren, dann erst Deckel drauf.
In ausgebautem Zustand hättest du natürlich die optimalen Voraussetzungen das Ventilspiel zu kontrollieren und alle Ventile auf maximales Ventilspiel zu bringen... geht nie wieder so entspannt

Das ist auch mein Plan, auch wenn's ca. 1.000km zu früh ist
Zum Dremomentschlüssel...meinst Du einer der Fa. Stier mit +/- 3% Auslösegenauigkeit ist ok?

Auch allen Anderen hier vielen Dank für die Wünsche zum Gelingen

boffi hat geschrieben:Wünsche zum Gelingen

Auch von mir.
Falls es schief geht wird halt gelästert.

Gruß, Peter

Ich wünsche auch gutes Gelingen.

Mir geistert nur gerade so im Kopf rum ob es nicht Sinn machen würde, die Reparatur in einem eigenen Thema zusammen zu fassen.
Das würde sich bei einer späteren Suche im Forum doch dann besser finden lassen.
Was meint Ihr ?

Da hast Du sicherlich Recht. Da hier aber erstmal immer wieder Teilstücke entstehen sollte dies im Nachgang geschehen.
Ich würde ein Howto erstellen, es Manfred querlesen lassen, und dann in einem entsprechenden Bereich, noch zu klären, ablegen bzw. Iceman alias Carsten geben.
Eins ist aber klar, ohne WHB geht nichts, allein der Ausbau/Einbau des Motors, zumindest für mich unmöglich
Btw...im Nachbarforum ist der Thread von Tommes gerade verlinkt worden, er hat bei einer Kontrolle ein großes Spiel des Zubehörritzels auf der GAW nach 22tkm festgestellt.

Veröffentlichen kannst du das Ganze hier: viewforum.php?f=60

Ist von außen nicht einsehbar und daher bestens für die Member hier aufgehoben.

Anbei kurz die nächsten kleinen Schritte. Auch wenn es auf Grund der Perspektive so aussieht, alle Markierungen fluchten
Weiter geht es aus Zeitmangel frühestens am WE.

Da kann man nur hoffen und darauf hinarbeiten, dass einem sowas erspart wird

Das den Schaden verursachende Ritzel hätte ich nicht so leichtfertig an den Hersteller übergeben. War ja vorhersehbar, was seine Antwort ist. Kein Hersteller wird freiwillig eingestehen, dass er fehlerhafte Teile produziert welche einen derartigen Folgeschaden bewirkt und deine Hoffnungen auf Erstattung des Schadens kannst du wohl aufgeben.

Eigentlich hättest du die AT bei Entdeckung des Schadens stehen lassen und einen Anwalt / Sachverständigen einschalten sollen.

Ach Daniel,
Recht zu haben und Recht zu kriegen liegt oftmals Welten auseinander. Ich spreche hier aus eigener Erfahrung.
Alleine der Gang zum Anwalt kostet Zeit, Geld und vor allen Dingen Nerven....
Soll Esjot sich das sche.. Teil einrahmen, keine Lust auf Anwälte, verlorene Prozesse und noch zusätzliche Kosten...
Wer will soll, ich jedenfalls nicht

Travel@Gravel hat geschrieben:Eigentlich hättest du die AT bei Entdeckung des Schadens stehen lassen und einen Anwalt / Sachverständigen einschalten sollen.

10 Jahre Stillstand bis zur letzten Instanz sind doch auch keine Option.
Ich geniesse jetzt diesen Schrauberlehrgang.

Gruss, Peter

Hallo Bernd,

ich wünsche Dir viel Erfolg bei der Reparatur und drück Dir fest die Daumen.

Viele Grüße

Ulli

Hallo zusammen,
ich schon wieder
So, Kurbelgehäuse ist getrennt, mit der Welle usw. gehts Morgen weiter.
Ob ich das noch mal richtig zusammen kriege...


Und hier noch der Übeltäter
Ein Fehler ist mir hier unterlaufen, die Welle mit dem Doppelzahnkranz -unten rechts im Bild- hat sich leider gedreht, Fixierung beim lösen rausgefallen und Markierungen verwaschen.
Hier muss ich wohl auf die gemachten Bilder hoffen um die richtige Einbauposition wieder herstellen zu können Ach...bin ich vergesslich...Entwarnung...das Zahnrad hat ja eine Markierung..uff...Schwein gehabt

Respekt! Sieht sehr gut aus bis jetzt.

Weiterhin viel Glück!

Ich danke Dir...aber man soll den Tag nicht vor dem Abend loben Der Weg ist noch weit

Bist auf einem guten Weg denke ich, viel Glück beim weiteren Schrauben.